【无锡日报3月24日】从去年9月下旬迄今，短短几个月时间里，李克强总理已经四次提及新能源汽车。
近年来，无锡在新能源汽车领域动作频频：江南大学设计学院DESIS国际联合实验室和江苏公爵新能源汽车有限公司共同研发的纯电动汽车，已正式通过上海国家新能源机动车检测中心检测；常隆客车的新型纯电动公交车，成为米兰世博会上的指定用车；上汽大通推出多款新能源车型……
美国一家名为“特斯拉”的纯电动跑车制造企业，如今成为全球新能源汽车领域的热点话题。对大洋彼岸的“特斯拉”旋风，投身新能源汽车领域的无锡企业心知肚明。做特斯拉不太现实，做个“小特斯拉”是否还有点希望？
■一问：实力到底怎样市经信委有关负责人向本报记者介绍，目前，我市新能源汽车产业的企业主要有10家左右，但是获得国家新能源汽车生产准入资质的企业只有一家——江苏常隆客车有限公司。
“新能源汽车大多还只是少量的样车样品，离规模化产业化尚有较远的差距。”这位负责人表示。
“其实我们的科研实力是不弱的，关键是迅速市场化的问题。”新日电动车总裁办主任陈开亚说，新日电动车已经成立了企业“博士后工作站”和“院士工作站”，正在积极开发新日微型纯电动汽车。记者同时也了解到，位于宜兴的新源动力股份有限公司目前已是“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”，是国家燃料电池开发建设的主要单位；晶石科技与北京大学的专家开展锂电池正极材料的研发及生产，目前已建成一条中试线，另外四条产业化生产线正在建设之中……
而接下来，越来越多的企业也正参与到这个行列中来：市产业发展集团正积极与美国归国博士及其团队推进新能源材料及电池的合作，计划投资锂离子动力电池及材料；无锡同捷汽车设计有限公司成功研发了混合动力跑车，为国内知名电动汽车企业陆地方舟和长城汽车成功开发纯电动汽车，并积极准备在我市建设新能源汽车产业基地。
“我市虽已有部分企业开展新能源汽车、电池、零部件产品的研发和生产，但总的来说规模不大，影响较小，我市新能源汽车产业整体尚处于探索和起步阶段。”市经信委有关负责人总结道。
■二问：模式如何突破
众所周知，“特斯拉”的成功不仅仅在技术，也在其运营模式创新。通过运营模式的创新来避开技术“短腿”，迎来新能源汽车产业化春天。目前，上述观点在业内正慢慢流行起来。
最近，一家外地集团公司在无锡新能源车市场的举措引起注意：作为首批获得江苏省新能源汽车充电设施建设、运营资质的企业，该集团开始在无锡攻城略地建设电动车充电站，并将第一站定在了红星美凯龙，未来还将在星洲工业园、铂尔曼酒店、荡口古镇等物流、人流集中区加快铺设充电桩建设，并通过开展“分时租赁”业务推动电动汽车的使用。
在“卖车”还显得不是那么底气十足的时候，往后端延伸，做未来的电动汽车服务业，也许真是一个不错的选择。
去年浙江吉利集团注资10亿元成立合资公司，力推城市分时租赁电动汽车计划，这个方案的最大亮点在于：因为定位城市交通，时速80公里的技术天花板足以应付；因为分时租赁，续航里程80公里也够了。同时，汽车利用低谷电充电，节能环保。重要的是，这种模式在全国都可复制。
“技术突破是循序渐进的过程，不可能一夜之间打破。但如果先抢占了未来电动汽车服务的市场，也可以造就一个新型的小特斯拉。”业内人士表示。
■三问：瓶颈到底在哪？尽管无锡有着汽车零配件生产的强大基础以及新能源车起步的先发优势，未来仍存在着诸多瓶颈。
市经信委有关负责人说，首先是一些关键技术在短时间内难以突破，其次是新能源汽车的市场化成本过高，新能源汽车作为新进入市场的产品，需要有大量的基础设施做铺垫，快速充电站的建设，电池更换网点的设立，大量的维修人员和服务网点的配备等等，这些都导致了新能源汽车的推广成本较高。
发展新能源汽车已经列入我市重点发展的新兴产业之一，是推动我市产业转型升级的重要环节，未来将在哪些方面着力？市经信委有关负责人介绍，出路还在于重点扶持骨干企业，特别是长期从事汽车行业的整车企业和关键零部件企业，另外就是要大力引进专业型和领军型人才。
“此外还要积极争取开展新能源汽车示范运行，将在市区范围内选择特定公交线路或区域，开展城市公交新能源客车示范运行，同时在公园、景区、工业园区等地大力推广新能源观光车和专用车，扩大新能源汽车的应用范围和数量，为无锡新能源汽车企业的发展提供支撑。”该负责人表示。
