乘客：高峰期，最盼能合乘

　　对于出租车合乘问题，记者发起了网上调查。面临油价涨、买车贵、打的难，64.71%的网友倾向选择出租车合乘。网友“紫炎法师”赞，“一‘拼’双赢”。“bvhyuiui”认为，合乘不仅省钱，还不用受等车、挤车之苦。“寂寞是一种病”则说合乘有利于减少污染、改善城市环境。但很多人对出租车合乘也有种种担心：“找合乘的人是个麻烦事”、“合乘挺不错的，就是和陌生人一起会有点尴尬”、“白天还行，夜间就不要合乘了，不安全”。

　　61.54%的网友有过合乘经历，45.45%的网友认为合乘最大的好处在于节省费用。“一直有好心情”晒起了在上海的合乘经验，“以前在上海时，最多一车拼三个同一方向人。第一人付车价的50%，第二人付车价的60%，第三人付车价的70%。好处是大家都能尽快地坐上车，并且各自的费用比以前少，出租车司机挣的钱反而多了。”

　　街头随机采访中，市民支持合乘的为数不少，尤其是早晚上下班高峰时段。丁小姐参加工作４年了，自认有拖延症的她认为上班“早一秒钟也是浪费”，多是掐准了时间出门，但是一磨蹭经常眼看着就要迟到，伸手拦车就成了丁小姐的常态。“上班早高峰非常难拦车，有时候怎么都拦不到，我看好多出租车里只坐了一位乘客，想着要是能合乘又经济又方便，该多好。”

　　单位在中山路段的陈小姐颇有小资情调，喜欢下班后和朋友去南长街小喝一杯，“下班高峰期打车实在是人生一大悲催事，踩着高跟鞋拦车更是悲剧，实在打不到车只能挪地。有次我跑了一条街才坐上了车”。

　　司机：矛盾多，合乘难操作

　　不少出租车司机赞成实施出租车合乘。中天公司的赵师傅入行才几个月，他力挺出租车合乘，“我送您一位客人，如果顺路能捎带另一位客人，一样走一趟，您可以少付点车费，我也能多赚点钱。”二泉公司的章师傅说，“哪个跑生意的会嫌多赚的钱烫手？出租车司机一个班能跑250公里左右，油价破8后，每天就得多花二三十块油钱，如果乘客愿意合乘，烧油负担能降低不少。”

　　记者发现很多的士司机也对合乘抱有顾虑。大众公司的王师傅已经跑了十几年的出租车，他在跑车中很少有乘客合乘的情况出现，出租车合乘得征求乘客同意，还得出行方向相同，“能拉同时满足这么多条件的乘客，跟中奖差不多了”。此外，财物、人身安全也是王师傅担心的，“比如说大晚上的，我要是先带了个小姑娘，再带个大男人，万一出点事谁能担待得起？平时跑出租，乘客拉下个手机、钱包什么的不少，要是同时送几个陌生的乘客，出现财物纠纷怎么办？”无锡地域相对较小，使得不少出租车司机认为合乘划不来。二泉公司的陈师傅算了一笔账，北京城区大，顾客一打车就得好几十元，但是在无锡接到的不少是10多元的小活。“就以两个人合乘20元路程为例，按照北京的规矩，两人各付20元的60%，那就是说我可以收到24元，比单人乘车就多赚了4元。但乘客们协调合乘方向，路线选择会浪费时间，虽然多赚了几块钱。但是有这时间，我都可以做两趟生意了，哪还要听人啰嗦一通？”

　　运营方：有规定，车费摊七成

　　记者拨打96520了解到，无锡早有了合乘规定。《关于无锡市出租车的收费标准》中专门提到，乘客合乘出租车，合乘者各付共同路段70%的车费，但只能打印一张发票。如果是两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的70%，后下车的乘客负担合乘部分的70%车费以及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式，也以此类推。采访中，少有市民了解无锡的合乘计费方式。中天公司客运科工作人员介绍，该公司鼓励乘客、司机协商好达成的合乘，毕竟这能有效缓解上下班高峰用车矛盾。从该公司的运营状况来看，无锡合乘现象并不多见，主要原因是发票问题无法解决。“计价器一拉下来，只能出一张发票。由于只出一张票，合乘和拼车就难以界定。合乘的前提就是司机要征得第一位乘客的同意。拼车则是个别司机不顾第一乘客意见，强行载上其他客人，这是不允许的。一旦有客户因为发票问题投诉到公司，我们一般会对司机进行处罚。”

　　热议：只合乘，治标不治本

　　法舟律师事务所徐彪表示，尽管目前对合乘褒贬不一，但事实上合乘是经济实惠、低碳环保的运作模式,对缓解交通高峰期间的城市交通压力、提高出租车运率有促进作用。目前有待加强的是合乘监督与管理，细化操作性方案，完善可行性制度，其中最关键的是尊重乘客尤其是第一乘客的意愿，明确告知行驶时间、路线等相关信息，出租车司机不能损害乘客利益，避免发生某些司机借合乘之名进行兜客拼车。由于运输方引起的损失，乘客可凭票据向运输部门进行维权，但陌生乘客间的财物纠纷则由于责任主体不明确，举证困难，存在一定的维权难度。

　　“如果要从根本上解决出行难的问题，这个规定可以说是治标不治本的。”江南大学人文学院肖向东教授认为，出租车合乘只能作为解决上下班高峰打车难的一个补充机制，而这样一个补充机制推行起来有些难度。“也许就是弄巧成拙。”肖向东分析，市场的建构有法则，无论是乘客乘车或者司机载客，都是按照一定的法则有序的进行。但是政府鼓励合乘以后，因为合乘和拼车在实际操作过程中很难界定，在经济利益的驱使下，司机游走在合乘规则的边缘，强制顾客拼车，这样的行为一旦出现，就形成了对市场的冲击，从而导致市场秩序的混乱。

　　肖教授认为，全国各地皆有上下班高峰出行难的问题，这是一个民生问题，问题的解决不应该转移到个人。合乘只是一种个人行为，如果将解决出行难的问题寄希望于鼓励合乘来解决的话，完全达不到治本的效果。“像纽约，他有一条完整立体的交通系统，保证每一个市民不会出行难。”只有从根本上完善现行的交通系统，这才是治本的关键。

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